記（jì）者 查睿

  7月初，一輛（liàng）氫動力公交車駛入位（wèi）於臨港新片區平霄路（lù）820號（hào）的油氫合建站，大約10分鍾後，即加氫完畢駛離站台（tái）。像（xiàng）這樣的氫動力公交車，臨港新片區已投運16輛，年底將增至118輛。

  視線從臨港向“對角”移至嘉（jiā）定。作為上海市首批提供商業化加氫服務（wù）的西上海油氫合建站，每天向園區（qū）附近的（de）氫動（dòng）力物流車提（tí）供氫能源，累計（jì）加氫量已超100噸，服務約2萬車次。

  這（zhè）一幕幕，正是（shì）上海加速氫能（néng）產業落地的縮（suō）影。

  近日，上海正式印發氫能產業發展中長期規劃，提出三年（nián）內產業規模突（tū）破1000億元。目前，上海在製氫、儲氫和商用等方麵已形成了初步產業集群，並在全國多（duō）地布（bù）局打造氫能應用場（chǎng）景，搶占氫能（néng）產業新賽道。

  上海將建氫氣充裝中心

  自（zì）去年12月平霄路油氫合建站運營以來，臨（lín）港新片區加快了（le）氫能（néng）在交通領（lǐng）域的（de）多場景應用。上海中油申能氫能科技有限公司（sī）副總經（jīng）理薛克鑫告訴記者，目前臨港新片區在營的（de）氫動（dòng）力公交車有（yǒu）16輛，還有2輛往返洋山港區的49噸（dūn）集裝箱重卡。到今年年底，常規氫動力公交（jiāo）車將增（zēng）至118輛，氫動力土方車（chē）將陸續在（zài）臨（lín）港新片區亮相，國內首創的氫動力中運量T2和T6線數軌列車也將於年內投入使用。

  與普通公交車相比，氫動力公交車的能效更（gèng）高。薛克鑫算了一筆賬（zhàng）：一輛11米長的自動擋公交車，需要消（xiāo）耗柴油約33升/百公裏（lǐ），同規格的氫動力公交車僅需氫（qīng）氣不足6公斤/百公裏。目前，加氫站氫氣享受運營補貼後售價僅為35元/公斤，與燃油相比（bǐ），氫動力公交車的（de）能耗更加經濟。

  相比於電動車，氫動力公交（jiāo）車在（zài）便利度上更勝一籌。公交車對（duì）準點率要求較高，還有頻繁調度的需（xū）求。公交（jiāo）車司機普遍認為加氫與用油效率相當（dāng），免去了（le）頻（pín）繁充電的煩（fán）惱和續航不足的擔憂（yōu），更適合公（gōng）共交（jiāo）通。

  “臨（lín）港氫燃料電池汽車的氫氣需求量約150公斤，預計在今（jīn）年年底將提升至1.4噸左右。”薛克鑫告（gào）訴記者，目（mù）前加氫站的氫氣主要來源於上海化工區的工業副（fù）產氫。作為煉化生產的副產品，以往通（tōng）常是直接排放或者作為其他化工品的原料，現在經提純（chún）後達到車用氫氣的標準，讓化工副產品的附（fù）加值更高。不過，隨著氫燃料電池汽車保有量的增加，工業（yè）副產氫將不能完全滿足今（jīn）後的市場需求。今年，申能集（jí）團旗下的（de）申能能創能源發展有限公司、液化空氣中國和上海化學工業區（qū）成立合資公司，將建設上海最大規模的（de）氫氣充裝中（zhōng）心，以滿足未來日（rì）益增長（zhǎng）的氫能需求。

  綠氫將成重要氫源

  不過，並非所有的氫能都是低碳清潔能源，根據（jù）製備方式的（de）不同，氫通常分為灰氫、藍氫和綠（lǜ）氫。

  灰氫是通過化石燃料燃燒產生的氫氣，在生產過（guò）程（chéng）中會有二（èr）氧（yǎng）化碳等排放。藍（lán）氫是將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整製成。若電解所應用的電力是來源（yuán）於光伏（fú）、風（fēng）力等（děng）可再生能源（yuán），則實現了氫能生產（chǎn）的全鏈條綠色閉環，則被稱為綠氫。申能能創總經理葉褚華告訴記者，綠氫將被廣泛應用於集中式發（fā）電、分布式發電、儲能（néng）、交通等領域（yù），還將解決可再生能源分布不均勻、儲存難運送難（nán）的（de）痛點，成為我國（guó）能源體係耦合發展（zhǎn）的關鍵環（huán）節。

  葉褚華介紹，我國已是世界上最大的製（zhì）氫國，年製氫產量（liàng）約3300萬噸，其中達到工業氫氣（qì）質量標準的約1200萬噸。從氫的（de）來源看，我國工業副（fù）產氫工藝（yì）成熟、成本較低，近期仍將是主要氫源，但從長（zhǎng）遠發展看，可再生能源製氫規模潛力更大，更加清潔可持續，隨著成本下降，將成為（wéi）重要氫源。

  國內氫（qīng）能產（chǎn）業發展（zhǎn）之初，上海已率先開（kāi）始（shǐ）布（bù）局氫能產業，申能能創圍（wéi）繞“車、站、氣（qì）、運”氫能產業（yè）鏈開展（zhǎn）投資布局，先後投資了包括瑞（ruì）必科、浙江（jiāng）藍能、氫晨科技、鯤華科技、氫藍時代等在內的氫能行業領先企業。

  其中，上海瑞必科擁有先進氫氣提純技（jì）術，可為（wéi）燃料電池汽車提供高純氫氣；浙江藍能是（shì）先進高壓氣體儲運裝備研發製造企業，在45兆帕站用儲氫瓶組、車載供氫係統等方麵有較高的市場份額。同時，申能集（jí）團還在金山（shān）和奉賢區開展“上海市燃料電池汽車氫源保障基地”項目，旨在（zài）打造華東地區最大的車用（yòng）氫（qīng）源供應（yīng）基地。

  “電堆是氫燃料電池汽（qì）車‘發動機’，但（dàn）我國長期（qī）依賴進口，成本高昂，占氫燃料（liào）電池係統總成本的60%，嚴重製約了（le）我國燃料電池汽車的研發和（hé）推廣應用。”葉褚華（huá）介紹，為攻克燃料電池環節，上海氫晨已累計（jì）開發了基於H2電堆技術的80千瓦、100千瓦、120千瓦、150千瓦四款具有（yǒu）自（zì）主知識產權的車用燃料電池電堆（duī），實現了批量交付，廣泛應用於商用車、公交車、快速公交（BRT）和（hé）重卡等場（chǎng）景。上海氫晨還研製成功了H3技（jì）術和單堆230千瓦（wǎ）的大功率（lǜ）電堆，是當前（qián）全球最大功率的燃（rán）料電（diàn）池（chí）電堆，標誌（zhì）著我國燃料電池技術（shù）進入世界先進行列。

  氫能（néng）產業鏈初（chū）步聚集

  在“雙碳”目標任務下，我國正加快構建清（qīng）潔低碳的能源體係（xì）。今年以來，我國的氫能發展的頂層設計（jì）逐漸明晰，地方氫（qīng）能產業發展規（guī）劃相繼出台。

  3月，國家發改委、國家能源局發布的（de）《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》中（zhōng）多項政策鼓勵（lì）對氫能多領（lǐng）域應用。5月，上海（hǎi）印發《上海市氫能產業發展（zhǎn）中長期規劃（2022—2035年）》，勾勒出“南北兩基（jī）地、東西三高地”產業空間布（bù）局，兩基地指金山和寶山兩個氫氣製備（bèi）和供應保障基地，三（sān）高地（dì）為臨（lín）港、嘉定和青浦三個產業集聚發展（zhǎn）高地。

  同時，上海還將打造8個世界級示（shì）範場景：國際氫能示（shì）範機場、國際氫能（néng）示範港口、國際氫（qīng）能示範河湖、世界（jiè）級氫能（néng）產（chǎn）業園（yuán）、深遠海（hǎi）風電製氫（qīng）示範基地、零碳氫能示（shì）範社區、低碳氫能產業島和零碳氫（qīng）能（néng）生態島。

  按照規劃，到2025年，上海（hǎi）市將建設（shè）各類加氫站70座左右，培育5—10家具有國際影響力的（de）獨角獸企業，建成3—5家國際一流的創新研發平（píng）台，燃料電（diàn）池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元（yuán），在交通（tōng）領域帶動二氧化碳減排5萬—10萬噸/年（nián）。

  目前，上（shàng）海在氫能產業發展方麵已取得一定進展。嘉定氫能（néng）港已（yǐ）引進50多個氫能源和（hé）汽車智能化（huà）產業項目，總投（tóu）資超過100億元，臨港新片區已集聚多家氫能上下遊企業，國際氫能穀（gǔ）、寶武（上海）碳中和產業園（yuán）等綠色低碳特色園區正成為上海發（fā）力新（xīn）賽道的重要載體……

  不過，業內人士也指出，我國氫能產業仍然處於發展初期，麵臨產業創新能力不強、技術裝備水平不高、支撐產（chǎn）業發展（zhǎn）滯後等諸（zhū）多（duō）挑戰，尤其是（shì）氫燃料電池係統（tǒng）及其關鍵零部件仍存在較強技（jì）術壁壘。

  上（shàng）海交通大學安泰（tài）經濟與管（guǎn）理學院教授尹（yǐn）海濤表示，目前（qián）全國各大省（shěng）市均陸（lù）續出台氫能規劃（huá），上海的規劃相較之下更注（zhù）重科技引領作用，尤其重視氫能技術的示範應用。他認為，上海在氫能布局上更應重視科技創（chuàng）新，發揮科技（jì）和金融的優勢，解（jiě）決技術難題。

  電解水（shuǐ）製氫技術便是難（nán）題之一。目前，我國的氫（qīng）氣相當大比例來自（zì）化石（shí）能源重整製氫（灰氫），碳排放量比較（jiào）高。尹海濤認為，“雙碳”目標決（jué）定了可再生能源（yuán）電解水製氫是必行之路（lù）。

  氫能的另一（yī）個難題（tí）在儲運的環節，目前業界普遍的觀點是氫能（néng）運輸超過200公裏不具備（bèi）經濟性。“這（zhè）個問題沒有解決之前，氫能基本（běn）隻能就地消化，才有商業可行（háng）性。”尹海濤（tāo）建議，上海應加（jiā）大可再生能源製氫技術的研發和分布式（shì）氫能利用商業模式的突（tū）破。分布式既解決新能源的消納問題（tí），也解決能源傳輸問（wèn）題，比如在海上風電產生的綠電，可以通過電解水製氫的方式而非電力形態（tài）運回陸地，用於（yú）港口重卡、寶（bǎo）武煉鋼和備用電源（yuán），這樣可實現全流程零碳排放。